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RÉHABILITATION DU PONT TURCOTTE
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CLIENT
Ministère des Transports du Québec
LOCALISATION
sur la route 132, au-dessus de la rivière Richelieu dans la MRC du Bas-Richelieu
PÉRIODE DE RÉALISATION
2001-2004
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CARACTÉRISTIQUES DU PROJET
Les éléments mécaniques et électriques du système de levage des travées à bascule (qui date de 1932) ont fait l'objet d'une inspection complète ainsi que de l'évaluation des dommages à ses composantes.
Les plans et devis ont été préparés pour remplacer les systèmes de contrôle des moteurs par des contrôles à distance par PLC (Programmable logic controlers).
Les travaux de réparation de béton aux contrepoids et de réfection des éléments d'acier nécessitent la vérification de changements au niveau de l'excentricité des charges et des efforts aux systèmes mécaniques et aux freins et blocages. Le devis doit d'ailleurs comporter des clauses particulières en rapport aux séquences de travaux et aux mesures particulières à intégrer au projet pour sécurité.
Compte tenu que le pont Turcotte constitue un lien stratégique de première importance entre les deux rives du Richelieu, le maintien et la gestion de la circulation routière et piétonnière pendant les travaux ont constitué un aspect important du chantier. Le défi était d'autant plus important que, dans le cadre des travaux 2002, l'une des deux poutres triangulées et le tablier de la travée fixe côté « Sorel » devaient être complètement remplacés en réduisant au minimum l'impact sur la circulation. Malgré la complexité des travaux de réfection, les travaux ont été réalisés dans les délais avec un minimum d'impacts à la circulation sur le pont et au niveau de la voie navigable.
De la même façon, les contrôles du pont ont été étudiés et inspectés. Dans ce cas cependant, il s'est avéré plus judicieux de remplacer la majorité des contrôles en place par des contrôles modernes, moins volumineux et plus efficaces.
En décembre 2001, à la suite d'une collision d'un navire de fort gabarit, le remplacement d'une importante portion de l'une des deux travées fixes en acier a été rendu nécessaire. Ces travaux ont été intégrés à ceux prévus en 2002. La collision est survenue le 22 décembre 2001 et une inspection d'urgence a pu être réalisée dès le 24 décembre 2001.
Réalisation du mandat d'ingénierie et des travaux à l'intérieur des budgets et échéanciers du MTQ.
Considérant l'ampleur des travaux, nous avons d'abord procédé à l'étude des plans existants et à la revue historique des interventions sur le pont depuis sa construction en 1932.
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SERVICES RENDUS
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Inspection et relevés complets des éléments en acier des travées fixes en treillis, études et analyses de capacité. |
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Inspection et relevés détaillés des travées à bascule en acier. |
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Inspection et relevés détaillés des piles et culées sur terre et en rivière. |
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Inspection des éléments mécaniques et électriques et des systèmes de levage. |
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Préparation des plans et devis de réfection structuraux, mécaniques et électriques pour les trois phases des travaux. |
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Planification et surveillance des travaux (surveillant et représentant du surveillant). |
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Gestion de la circulation et de la sécurité au chantier. |
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DESCRIPTION DU PROJET
Le mandat qui a été confié à Teknika HBA consiste à préparer les plans et devis pour la réalisation des travaux de réhabilitation du pont sur une période de trois ans. Nous avons également agi en tant que surveillant pour les trois phases du projet. En 2001, les travaux principaux ont consisté à réparer les culées et piles en béton, localisées en dehors du lit de la rivière. Ces travaux comprennent essentiellement le gainage complet de ces culées. Comme le béton s'est avéré beaucoup plus friable que prévu et comme les colonnes des piles avaient beaucoup moins d'armature qu'anticipé, il a été décidé de procéder à un gainage plus important qui a permis de renforcer sensiblement les éléments structuraux.
Lors de la phase 2002 des travaux, nous avons procédés aux tâches suivantes :
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Remplacement des trottoirs extérieurs des travées fixes (structures de béton et d'acier). |
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Remplacement des glissières et des lampadaires sur le pont. |
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Renforcement de la structure d'acier de la travée fixe côté Tracy. |
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Remplacement de plusieurs éléments structuraux principaux de la travée fixe côté Sorel, celle affactée par la collision avec un navire (voire caractéristiques du projet) |
En 2004, les travaux sont concentrés au niveau de la travée centrale basculante :
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Remise en état et remplacement de plusieurs éléments de la mécanique et des contrôles du pont à bascule. |
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Renforcement de la structure d'acier afin de permettre le passage des charges légales (CL-625, soit un camion d'environ 60 tonnes) qui est présentement limité aux camions de 20 tonnes. |
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Réfection des piles centrales du pont. |
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