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MINISTÈRE DES TRANSPORTS
APPROCHE DU PONT DE L'AUTOROUTE 20 SUR LA CHAUSSÉE DIRECTION "EST"
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CLIENT
Ministère des Transports
LOCALISATION
Montréal
PÉRIODE DE RÉALISATION
2003
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CARACTÉRISTIQUE DU PROJET
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Approches (génie routier)
Les particularités de ce mandat du point de vue génie routier sont l'élaboration de travaux de terrassement et de structure de chaussée permettant de minimiser l'apport de matériaux extérieurs, de préserver la chaussée existante le plus possible et d'employer des matériaux recyclés. De plus, l'établissement de chemin de déviation utilisant une circulation à contre sens sur la chaussée direction « ouest » (Montréal) requiert certains aménagements et une signalisation particulièrement détaillée et précise. Également, l'utilisation de parcours alternatifs demande une attention particulière pour l'établissement de la signalisation requise. Finalement, les travaux en rivière requièrent une connaissance particulière des normes et règles environnementales à respecter. |
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Pont (génie structure)
Les particularités relatives à la conception de cet ouvrage d'art sont :
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Ce pont est classé « pont d'urgence » au niveau parasismique et les calculs et analyses nécessaires exigés par la norme S6-00 ont été exécutés en tenant compte de cette particularité. |
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La démolition du pont existant devait être réalisée selon des règles environnementales sévères. |
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La conception a été effectuée à l'aide du logiciel Visual Design. |
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SERVICES RENDUS
L'ensemble des activités de préparation des plans et devis et estimation d'appels d'offres ont été réalisées par une équipe de personnes très expérimentées. |
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DESCRIPTION DU PROJET
Teknika HBA a préparé les plans et devis et estimation pour la démolition du pont existant, la construction du nouveau pont, l'aménagement des approches autoroutières, les plans des circuits routiers et de signalisation pour le maintien de la circulation et autres travaux connexes pour compléter l'ouvrage.
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Approches (génie routier)
Ce mandat inclut la reconstruction de la chaussée de l'autoroute 20 sur plus d'un kilomètre suite au rehaussement du tablier du nouveau pont pour faciliter l'écoulement des eaux de la rivière Bécancour. Les travaux consistaient en des travaux de reconstruction d'une chaussée d'autoroute, y incluant le maintien de la circulation par l'établissement de chemins de déviation empruntant la chaussée direction « ouest », l'établissement de la signalisation des travaux selon les règles du plan d'action 2003, certains travaux d'aménagement routier pour rendre sécuritaire la circulation sur la chaussée direction « ouest » et l'élaboration d'un itinéraire alternatif par les routes 162 et 165 pouvant être utilisé en permanence en direction « est » (Québec) et, au besoin, en direction « ouest » (Montréal). De plus, à ces travaux, s'ajoutent des travaux en rivière pour élargir la section découlement requérrant des travaux de stabilisation des talus, ainsi que l'établissement des règles de construction nécessaires au respect des normes environnementales. |
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Pont (génie structure)
Les travaux consistaient à démolir le pont existant et à reconstruire un nouvel ouvrage possédant les caractéristiques suivantes :
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Longueur totale du pont : 142,7 mètres |
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Largeur totale du pont : 13,52 mètres |
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Hauteur : 7,5 mètres |
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Tablier avec dalle en béton armé reposant sur quatre poutres d'acier AT de 1 900 de hauteur. |
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